L'acier au carbone soudé par piston fileté a forgé des garnitures

Description

Le piston peut être divisé en trois parts : couronne de piston, tête de piston et jupe de piston. La fonction principale du piston est de soutenir la pression de combustion dans le cylindre et de transmettre cette force au vilebrequin par l'axe de piston et la bielle. Le piston, la culasse et la forme de mur de cylindre une chambre de combustion. Le dessus de piston est une pièce de chambre de combustion, ainsi il est souvent transformé en différentes formes.

 Le dessus de piston du moteur à essence adopte en grande partie la surface plane ou le dessus concave, afin de faire le contrat de chambre de combustion en structure, petite dans le secteur de dissipation thermique et simple dans le processus de fabrication. Le piston de couronne est utilisé généralement dans le moteur à essence de course de deux. La couronne de piston du moteur diesel est souvent transformée en divers puits. La tête de piston est la partie au-dessus du siège d'axe de piston. La tête de piston est équipée d'un anneau de piston pour empêcher le gaz à hautes températures et à haute pression d'entrer dans le carter et le pétrole d'entrer dans la chambre de combustion.

La majeure partie de la chaleur absorbée par le dessus du piston est également transmise au cylindre par la tête du piston, et alors transmise par le milieu de refroidissement. La tête de piston traite plusieurs cannelures pour installer des segments de piston. Le nombre de segments de piston dépend des conditions du cachetage. On le lie à la vitesse de moteur et à la pression de cylindre. Toutes les parties au-dessous de la cannelure d'anneau de piston s'appellent les jupes de piston. Sa fonction est de guider le piston en avant et en arrière dans le cylindre et de soutenir la pression latérale. Quand le moteur fonctionne, le piston sera plié et a déformé en raison de la pression de gaz dans le cylindre. Après que le piston soit chauffé, l'expansion de l'axe de piston est plus grande que celle d'autres pièces dues à un grand nombre de métal dans l'axe de piston. Le piston produira également la déformation d'extrusion sous l'action de la pression latérale. Le résultat complet de la déformation ci-dessus fait la jupe de piston sectionner deviennent l'ellipse du d'axe long en direction de l'axe de piston.

Spécifications

Matériel : acier au carbone

Préparation de surface : anti-huile ; anti-peinture

Histoire de développement

Le premier piston de moteur d'automobile dans le monde a été fait de fonte. Des matériaux d'alliage d'aluminium avec sa conduction thermique légère et bonne et bas coefficient d'expansion ont été favorisés par des entreprises de moteur d'automobile et ont commencé la fabrication industrielle. Avec le développement rapide du haut moteur d'automobile de puissances en chevaux, particulièrement l'application de la technologie turbocharging et intercooling dans le moteur diesel lourd. Aussi bien que l'amélioration continue des conditions du taux de compression élevé et de la basse émission en grand diamètre de cylindre, le matériel traditionnel de piston d'alliage d'aluminium ne peut pas répondre à ses exigences d'utilisation.

Le premier piston d'acier au carbone a été employé dans le moteur diesel de cylindre simple de la société d'elspett de l'Allemagne en 1955, et a commencé à produire le piston d'acier au carbone dans le groupe pour la chenille des Etats-Unis en 2000. Actuellement, le piston d'acier au carbone a été très utilisé dans le milieu performant et des moteurs diesel résistants de l'homme, de chenille, de Cummins, de Daimler, de Volvo, de benz et d'autres sociétés. Après véhicule utilitaire et moteur lourds d'emballage, le piston d'acier au carbone est graduellement employé dans le moteur diesel de voiture de tourisme dans les pays européens et américains, avec un large éventail de scénarios d'application.

Fiche technique technique

Avantage

1, le piston d'acier au carbone a l'excellente résistance à hautes températures et peut résister à la haute pression.

2, il a les avantages de la haute résistance de fatigue, de la fiabilité élevée, de la conception légère, de l'émission à faible teneur en carbone de bioxyde et de l'économie de combustible.

Paquet

a. Paquet en plastique c.Pallet D. de sac du paquet b.Wove de sac à bulles adapté aux besoins du client

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